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Gilda
Un cargo est coulé au large du Cap Savudrija, le cap istrien le plus au sud. Après avoir heurté une mine, le Gilda se cassa en deux. Comme ce site de plongée se trouve en haute mer, vous devrez faire une plongée en eau libre avec l’aide d’un filin ancré ou d’un filin attaché à la bouée de l’épave. Quand vous plongez sur ce site, vous devez être alerte et prudent. En compagnie d’un guide expérimenté, votre aventure et votre rencontre avec cet univers sous-marin sera une expérience que vous ne serez pas prêt d’oublier.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Coriolanus
L’épave du Coriolanus, un navire de guerre de la Marine Royale Britannique de classe Shakespeare, est situé à l’ouest de Novigrad par 11 à 25 mètres de fond. Même s’il était un dragueur de mines, le navire coula après avoir frappé une mine. Propulsé par des moteurs à vapeur, conçu pour des mers déchaînées et pesant plus de 554 tonnes, il était armé de canons anti-aériens et disposait de 30 charges anti-sous-marins. Il fut lancé en 1940 et comptait parmi une flotte de 12 navires.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Numidia
Datant de la deuxième guerre mondiale, l’épave du Numidia est une des plus grandes épaves de la mer Adriatique. D’une longueur incroyable de 120 mètres, c’est tout un défi pour les plongeurs d’expérience. L’épave repose par 33 à 40 mètres de fond, une bonne expérience est nécessaire pour planifier une telle plongée. En dépendant des courants, la visibilité change et très peu de plongeurs ont eu la chance de voir l’épave.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Luana
Un navire marchand, le Luana coula en 1943 durant la deuxième guerre mondiale. Pendant un de ses voyages de routine, le Luana heurta une mine, devenant une exceptionnel site de plongée. L’épave repose en position verticale, les courants marins sont faibles et les poissons abondent. En raison de la profondeur, seuls les plongeurs expérimentés peuvent entrer dans l’épave du Luana qui garde sa fière allure, bien conservée et intacte en dépit du désastre.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Vis (ex Renteria)
Le cargo à vapeur Vis fut construit en 1921 sous le nom de Renteria. En 1946, le Vis naviguait vers Rasa en provenance de Rijeka pour un chargement du charbon. Etant donné que le champ de mines n’avait pas été déminé dans la partie centrale de Vela Vrata, le capitaine reçut l’ordre de passer le plus près possible de la côte Istrienne. Pas très loin du Cap Masnjak et à l’entrée de la baie de Plomin, une puissante explosion ébranla le navire. L’équipage fut rescapé par un voilier et débarqué à Rabac. Au fond de la mer, le long du navire on peut voir les vestiges des chaloupes de sauvetage en bois qui tombèrent à la mer.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Lina ( ex Ville de Nature, ex Nueva Estramandura )
Ce navire à vapeur fut construit en 1879 en Grande Bretagne, à une époque qui préférait déjà les navires en fer aux voiliers faits de bois. Il traversa toute la Méditerranée pour se rendre dans le nord de l’Europe avec un chargement d’huile et de vin venant de la province Italienne de Puglia et revint de Cardiff avec du charbon. La nuit du 14 Janvier 1914, dans un épais brouillard , le navire perdit sa route lorsqu’il naviguait dans le canal de Vela Vrata. Dans une forte tempête, le navire s’échoua près du cap Pecen sur l’île de Cres, où il sombra rapidement.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Argo (ex HMS Flint, ex Marine royale classe chalutier)
En 1948, l’Argo qui naviguait de Venise à Rijeka avec un chargement de tomates. Le navire heurta une mine de la deuxième guerre mondiale. Une forte explosion cassa le navire en deux, juste derrière la passerelle de navigation. La proue et la poupe sont séparées d’un cinquantaine de mètres. Les deux parties sont en position verticale et reposent légèrement enfouies dans la vase. Des parties du navire et des équipements jonchent entre la proue et la poupe. Les deux ancres sont encore en place.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Sous-marin
Ce sous-marin Allemand fut coulé vers la fin de la deuxième guerre mondiale en mer près de la plage Stoja de Pula. Il fut un des sept sous-marins que les Allemands coulèrent eux-mêmes immédiatement avant la fin de la guerre. Le sous-marin n’est pas entier, seulement l’arrière avec une brèche a été trouvée. Des vestiges d’équipements militaires et des trous de ballast sont encore visibles. En raison de la proximité de la plage, la plongée sur ce site est possible même par mauvais temps.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Remorqueur
Ce remorqueur qui coula dans les années 1960 était employé pour aider la manœuvre de gros navires dans le port. Sa taille étant petite, il n’est pas possible d’entrer à l’intérieur de l’épave. Le charme de ce site est le nombre de poissons qui habitent l’épave. L’abondance de poissons autour de l’épave fait de ce site, un site intéressant et propice pour pratiquer les techniques de plongée dans les épaves et plongée en eau profonde.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Varese
Ce navire marchand Italien Varese coula en 1915 lorsqu’il transportait du cargo de Trieste à la Tunisie. En raison d’une forte tempête dans le nord de l’Adriatique, le capitaine décida de chercher refuge dans le port de Pula, le navire heurta une mine et la proue fut détruite, le navire sombra à l’endroit où il se trouve aujourd’hui. Il est possible de plonger à l’intérieur de l’épave, laquelle est très large et sécuritaire sur toute sa longueur.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |