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Gilda
Un cargo est coulé au large du Cap Savudrija, le cap istrien le plus au sud. Après avoir heurté une mine, le Gilda se cassa en deux. Comme ce site de plongée se trouve en haute mer, vous devrez faire une plongée en eau libre avec l’aide d’un filin ancré ou d’un filin attaché à la bouée de l’épave. Quand vous plongez sur ce site, vous devez être alerte et prudent. En compagnie d’un guide expérimenté, votre aventure et votre rencontre avec cet univers sous-marin sera une expérience que vous ne serez pas prêt d’oublier.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Coriolanus
L’épave du Coriolanus, un navire de guerre de la Marine Royale Britannique de classe Shakespeare, est situé à l’ouest de Novigrad par 11 à 25 mètres de fond. Même s’il était un dragueur de mines, le navire coula après avoir frappé une mine. Propulsé par des moteurs à vapeur, conçu pour des mers déchaînées et pesant plus de 554 tonnes, il était armé de canons anti-aériens et disposait de 30 charges anti-sous-marins. Il fut lancé en 1940 et comptait parmi une flotte de 12 navires.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Numidia
Datant de la deuxième guerre mondiale, l’épave du Numidia est une des plus grandes épaves de la mer Adriatique. D’une longueur incroyable de 120 mètres, c’est tout un défi pour les plongeurs d’expérience. L’épave repose par 33 à 40 mètres de fond, une bonne expérience est nécessaire pour planifier une telle plongée. En dépendant des courants, la visibilité change et très peu de plongeurs ont eu la chance de voir l’épave.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Romagna
En Novembre du lointain 1912, les mauvaises conditions météorologiques causèrent la perte du Romagna, un cargo qui coula près de Rovinj. A son dernier voyage, le Romagna transportait du blé de Ravenna à Trieste. Il repose sur 40 mètres de fond et il offre un aspect fantomatique, avec ses 60 mètres de longueur et couvert de vieux filets de pêche. Les plongeurs d’expérience plongent sur la site du Romagna seulement lorsque les conditions de visibilité sont optimales.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Giuseppe Dezza
Construit en 1913, ce dragueur de mines Italien sombra en 1944. Jusqu’en 1929, il portait le nom de „Pilade Bronzetti“. Il fut coulé par un avion Anglais lors d’un vol routinier de reconnaissance. La bombe déchira le navire en deux, la proue et la poupe sont actuellement distancées de 50 mètres. La partie arrière attire plus les plongeurs. Le Giuseppe Dezza repose sur le fond debout, comme figé dans le temps, ses canons et équipements militaires sont visibles sur son arrière.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Maona
Un petit cargo, le Maona repose entre 30 et 35 mètres de fond et pas très loin du phare Sv. Ivan na Pucini, près de Rovinj. L’épave de 40 mètres de long, procure une plongée facile et simple avec de bonnes conditions de visibilité. Plusieurs homards et rascasses peuvent être vus le long du fond et de l’arrière du navire. Semblable à un récif artificiel, l’épave attire grand nombre de petits et grands poissons et sa proximité du rivage en fait un site de plongée très fréquenté pendant la saison touristique.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Baron Gautsch
Construit en 1908, ce navire de passagers Autrichien sombra après avoir frappé une mine en 1914. Il transportait les familles des officiers Autrichiens à Boka Kotorska – Mali Losinj – en route pour Trieste. Essayant de raccourcir le voyage, le navire tenta de passer à travers un champ de mines, à 9 milles nautiques au large de Rovinj, soi-disant qu’un navire marchand avait réussi à traverser le champ peu avant. Le Baron Gautsch heurta une mine avec son côté gauche et coula rapidement. La plongée sur ce site est possible seulement auprès des centres qui détiennent un permis spécial du Ministère de la Culture Croate et aussi pour des raisons de sécurité, l’exploration de l’épave est permise seulement sur les deux premiers ponts.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Marija
possible de voir les membrures du bateau avec quelques planches, la quille et le mât, une partie est couverte de filets de pêche et lui donne l’allure d’un bateau pirate coulé. Le bateau fourmille de différentes espèces de poissons, ce qui est un plaisir et une expérience de plus pour les plongeurs.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |
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Hans Schmidt
Pendant longtemps, cette épave fut connue sous le nom d’Istrie, parce que son vrai nom n’était pas connu. Il fut construit en 1920 en Hollande (sous le nom de Albireo), il porta par la suite le nom de son dernier propriétaire Allemand. Ce cargo à vapeur fut coupé en deux par l’explosion lorsqu’il frappa une mine sous-marine le 23 Janvier 1943. Pendant ce voyage qui lui fut fatal, il transportait de l’armement et des munitions. Au fond de la mer, l’épave est en deux parties: distantes d’une dizaine de mètres. Un fait historique intéressant est le type d’ancre très spécial, qui n’est plus en production depuis au moins 100 ans.
Texte : Zeljko Kamerla avec la collaboration des centres de plongée Istriens. |