 |
Gilda
Pod najbolj severnim istrskim rtom, rtom Savudrije, leži tovorni parnik. Gilda je naletela na podvodno mino in počila na dva dela. Glede na to, da se ta lokacija nahaja na odprtem morju, potapljanje se izvaja »v modro«, z uporabo sidrne vrvi ali vrvi boje, ki je privezana na razbitino. Previdnost je potrebna za vse potapljače, posebej pri plavanju na površje. Ob izkušenem vodstvu se vaše doživetje in trenutek povezovanja s podmorskim svetom sprevrže v nepozaben občutek.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Coriolanus
Zahodno od Novigrada, na globini med 11 in 25 m, je potopljena vojna ladja Britanske kraljevske mornarice iz klase Shakespeare, Coriolanus, minolovec, ki se je tudi sam ponesrečil zaradi mine. Poganjali so ga s parnim strojem, namenjen in prilagojen je bil za plovbo v težkih vremenskih razmerah, imel je težo 554 ton in topove za protizračno obrambo ter 30 proti-podmorskih globinskih min. V morje je bil porinjen leta 1940, nahajal se je pa v sestavi flote, ki je imela 12 ladij.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Numidia
Razbitina ladje Numidia je iz časa II. svetovne vojne in je ena izmed največjih ladij v Jadranskem morju. Zaradi svoji neverjetnih 120 metrov dolžine predstavlja resnični izziv za vse izkušene potapljače. Globina med 33 in 40 m zahteva veliko izkušenj v planiranju potapljanja. Odvisno od kroženja vode vidljivost te ladje lahko varira in se le redkim srečnežem uspe pokazati.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Luana
Luana, nekoč trgovska ladja, danes pa le njena razbitina na samem morskem dnu, je bila potopljena v času Druge svetovne vojne, leta 1943. Luana je med svojo redno plovbo naletela na mino, zaradi katere je danes izjemno zanimiva vsem potapljačem. Njena razbitina leži v pravilnem položaju, zvesti obiskovalci pa so šibki toki in veliko rib. Zaradi globine, na kateri se nahaja, je le izkušenim potapljačem omogočen vstop v njeno razbitino, ki je vkljub propadanju, ponosna, dobro ohranjena in celotna.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Vis (ex Renteria)
Pod imenom Renteria je leta 1921 bil zgrajen tovorni parnik Vis. Leta 1946 je Vis, zaradi vkrcanja premoga, izplul iz Reke proti Raši. Glede na to, da v srednjem delu Velih vrat še vedno niso bila odstranjena minska polja, poveljniku je bilo naročeno, da se čimbolj drži istrske obale, vendar je tik pred rtom Mašnjak, na vhodu v Plominski zaliv, ladjo pretresla grozljiva eksplozija. Brodolomce je rešila ena motorna jadrnica in jih izkrcala v Rabcu.Ob boku ladje, na dnu morja, se vidijo ostanki le lesenih čolnov za reševanje, ki so padli iz svojih mest.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Lina (ex Ville de Natur, ex Nueva Estramandura)
Železni parnik je bil zgrajen leta 1879 v Veliki Britaniji, v času, ko so železni parniki že odnesli končno zmago nad jadrnicami. Plovil je po celem Sredozemlju in do Severne Evrope, prevažal je olje in vino iz italijanske pokrajine Puglia, na poti nazaj pa je peljal premog iz Cardiffa. V noči 14.01.1914 je pri plovbi skozi kanal Vela vrata zaradi goste megle posadka zgubila orientacijo. Močno neurje je ladjo vrglo na obalo, nedaleč od rta Pečen na Cresu, in je hitro potonila.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Argo (ex HMS Flint, ex Royal Navy Isle Class Trawler)
Leta 1948 je Argo, s tovorom paradižnikov, plovil iz Benetk proti Reki. Naletel je na mino, ki je ostala iz II. svetovne vojne. Močna eksplozija je ladjo prepolovila za poveljniškim mostom. Premec je od krme oddaljen okoli 50 metrov. Obe polovici ležita pokončno, le malo sta potonili v mulj. Med premcem in krmo se lahko vidijo razsuti deli ladje in opreme. Oba sidra sta še zmeraj na svojih mestih.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Podmornica
Ob koncu II. svetovne vojne, na odprtem morju pred pulskim kopališčem Stoja, je bila potopljena en izmed sedmih nemških podmornic, katere so sami potopili tik pred koncem vojne. Podmornica ni kompletna, našli so le njen krmni del, ki je odprt, na sami podmornici pa se še zmeraj vidijo ostanki vojnega materiala in odprtine za zrak. Zaradi bližine obali je možno potapljanje tudi v težjih vremenskih razmerah.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Remorker
Vlečna ladja je bila potopljena 60-ih let prejšnjega stoletja, bila je pa namenjena za pomoč pri upravljanju večjih ladij v pristaniščih. Zaradi razmeroma majhne velikosti ni možen vstop v razbitino, temveč se potapljanje izvaja izključno okoli nje. Največjo atrakcijo predstavljajo ribe, ki so naseljene v tej majhni, vendar zaradi pisanosti ribjega fonda zelo zanimivi razbiti, primerni za potapljače, ki so šele osvojili tehnike potapljanja na razbitinah ali večjih globinah.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |
 |
Varese
Italijanski trgovski parnik Varese je potonil leta 1915, ko je prevažal tovor iz Trsta v Tunis. Zaradi velikega neurja, ki je vladalo v tem času na Jadranu, se je kapitan odločil umakniti v pulsko pristanišče. Ko je plul proti pulskem pristanišču, je naletel na mino, ki mu je raznesla premec in ladja je potonila na mestu, kjer se nahaja tudi danes.Pri potapljanju se lahko vstopa v ladjo, ki je zadosti široka in varna po celi svoji dolžini.
tekst: Željko Kamerla v sodelovanju s potapljaškimi centri Istre |